赛豹 揭秘汽车核心部件垄断者：中国企业为何连螺丝钉都造不了？

在汽车产业蓬勃发展的今天，有一个令人揪心的现实：中国汽车企业在很多关键零部件上严重依赖外资企业。这不仅关乎企业的利润pg电子娱乐平台，更关乎中国汽车产业的自主发展。

自主品牌发动机的困境

中国奇瑞、吉利等自主品牌汽车在发展初期无法自产发动机。像1999年前后崛起的这些品牌，因为发动机生产能力欠缺，大多依赖日本三菱等外企的供应。这样的局面让三菱下属的发动机公司在中国赚得盆满钵满。在特定时期，缺乏发动机自主生产能力制约了这些自主品牌自主快速发展以及利润最大化。并且在市场上也处于一种相对被动的状态。自主品牌们在发动机供应方面处处受制于人，没有足够的自主话语权。

柴油发动机的依赖状况

在中国的皮卡、轻卡、轻客市场上赛豹，柴油发动机大多采购自五十铃或使用其技术生产。例如一些知名的轻客车型下线后，五十铃发动机在这个领域找到了极大的发展空间。很多企业大量采用五十铃发动机，使五十铃在这个细分市场几乎处于垄断地位。这也就造成中国消费者每购买这样一辆车问鼎pg电子娱乐平台下载，都会有相当一部分的钱流入外企的口袋。这也反映了我们在柴油发动机研发和制造技术方面落后于人的实际情况，本土企业的柴油发动机研发之路还很漫长。

变速器外企的扩张

德国采埃孚在中国的布局相当广泛。从1998年开始在苏州等地设厂，生产客车、轿车、卡车等各种车用的变速器。而伊顿早在改革开放初期就和中国企业在变速器制造技术方面有所关联。丰田控股的爱信公司在中国也是全面的全覆盖。1996年就合资成立企业生产手动变速器，如今也不断扩大影响力。外企在中国变速器市场的不断扩张pg模拟器试玩入口，使得本土变速器企业发展空间被严重挤压，难以快速成长起来。

其他零部件的情况

很多国外企业在中国不仅仅在发动机、变速器等核心部件上有布局，在汽车内饰、外饰部件上也占据大片市场。如一些国内的乘用车生产企业，它们内饰与外饰部件很多都来源于上述外企。这就导致中方企业成本增加，而且在设计理念等方面会受到外企的钳制，在与外企协作的整个链条中处于劣势地位。

本土企业的努力

不过也不是所有情况都是坏消息。2004年开始，江铃、华泰等企业开始购买VM的柴油机制造技术及设备来发展自己的柴油机。像德国FEV在早前向广西玉柴出售技术，中国的一些企业也在积极发展，努力想要提高自己在汽车零部件方面的竞争力。但相比起来，这些努力还需要时间去积累和成长，短时间内还很难与外企相抗衡。

拼装汽车的隐忧

目前中国本土汽车企业有个不好的现象，就像电脑城的组装门店一样赛豹，只是单纯的整合全球造车资源来攒出一辆整车。这种模式下很难建立起自己强大的汽车技术研发体系，更多的是在做一种表面的组合工作南宫pg娱乐电子游戏官网，长远来看对于中国汽车产业的深度健康发展是非常不利的，很容易随时被资源供应方掐住咽喉。

中国汽车产业有这么多关键零部件被外国企业占据多数份额，我们该如何实现突破？希望大家在评论区积极讨论，如果你觉得这篇文章有价值欢迎点赞分享。